市场：非品牌企业占据主导

    在日前的一次采访中，一位汽车销售４Ｓ店的老总向记者坦言：在国外，汽车维修和后期的养护已经成为众多汽车经销商获取利润的新增长点。那么，在南宁，随着私家车保有量的增加，维修市场也在壮大，大家都面临着二次增值的机会。但记者了解到，４Ｓ店的修理厂和有品牌的维修企业并不是这个市场的主流。据行业主管部门公布的备案统计数据显示，目前，南宁市的大大小小汽车维修企业大约有１０００多家，但是其中４Ｓ和品牌维修企业却不到３０家。

仅从数据上来看，南宁市汽车维修市场目前还是非品牌企业占据市场主导。

    为什么非品牌企业能占据南宁汽车维修市场的主导地位呢？南宁市某大型汽车维修企业的潘经理认为：一些老汽车维修企业诞生于计划经济时代，当初的主要业务是维修公务车和运输车，客户资源单一；而且这类企业设备简陋，效率低下，属典型的劳动密集生产型行业。轿车进入家庭以后，汽车维修市场的需求巨增，促使原有维修企业向维修便利、及时的服务型行业迅速转型。然而，４Ｓ店由于配件、维修费用过高，让很多车主生怨，造成了品牌车辆从４Ｓ店流失的现实。国内许多品牌汽车产销与售后服务脱节的主要原因是，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的产品利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。

趋势：新力量带来新变化

    为了抢夺维修市场的这块“大蛋糕”，一些国际维修品牌和国内新成立的维修连锁机构开始进军广西汽修市场。据悉，目前国际维修品牌德国博世已经在广西开设第一家维修网点——南宁德星，成为国际大品牌进军广西市场第一家。据了解，美国的ＮＡＰＡ和美国ＡＣ德科以及日本的澳德巴克斯等世界著名汽车维修全球连锁机构都已经开进中国市场，进军广西只是时间问题。

    面对日益发展的市场状况，南宁汽车维修行业的新老力量都在寻求新的突破：一些４Ｓ店尽管没有大张旗鼓地搞维修扩张，但明里暗里也在开始接纳其他品牌汽车的维修业务。

    一些老牌汽车维修厂家也在不断优胜劣汰，寻找新的合作经营模式。一方面巩固不断减少的客户资源，另一方面也不断地改善自身条件，加大资金、技术和人员的投入，从而寻求品牌合作者来一同参与新格局维修市场的竞争。有条件的小型的维修企业根据市场的变化，也相应的改变经营方向，加快自身转型来应对日渐下滑的生意。如今南宁的汽车维修市场的格局从传统的大型维修企业加上４Ｓ店为主导，逐渐向４Ｓ店、汽配市场、汽配超市、品牌加盟连锁、特许经销专卖店等多种模式并存过渡。在企业结构上也从传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡。目前南宁汽修市场上已经出现特许经销专卖店、外资汽配连锁企业、专业零部件厂商的维修站以及小型汽配超市等。　

车主：价格还是指挥棒

    在把爱车开回家之后，如何降低维修和养护费用始终是大多数私家车主第一头痛的问题。在维修商家开始考虑如何实现利润增值，提出不同的营销手段招揽客户的同时，大部分车主还在跟着价格走。

    这几年车主们说起汽车维修市场，利润丰厚、市场混乱、假货横行似乎是心照不宣的现象。王先生在接受记者采访时这样来形容自己修车时的心态：“每次到维修厂修车，都觉得自己是砧板上的肉。”在请教了一些有经验的朋友之后，他最终给自己修车定下了一个的规矩：一般的易损件到外面的市场上自行购买，多学点简单的维护和安装知识，能省钱。就算是不识货，这些配件也不至于影响到整车的性能。而对于一些关键部位的维修，自己也只好咬咬牙到专营店修理了；李先生则是尽量找熟人，期盼能从人情方面获得保护——“但求看在熟人的脸面上，他能给我修好，装上好的配件。”李先生说。

    王先生和李先生的心态在很多车主心里都有。在保修期之后，出于省钱的原因，许多车主往往弃４Ｓ店而选择非品牌维修厂或路边店。但这样又会遇到新的问题，最让消费者担心的就是零配件质量良莠不齐。近些年，由东南亚和中东等国通过非正式渠道流入的低价汽车零部件，对国内汽配市场造成了很大冲击；而走私车的拆车件翻新后加包装的销售更是搅乱了汽车维修市场的正常秩序。有业内人士透露，进口车零配件中有３０％属于这种产品，严重影响了汽车零配件行货正品的销售。

    在记者采访的车主当中，很多人都反映了另外一个问题：维修厂家的价格是否可以再透明点？同一个机械故障，在不同的维修厂家得到的报价很难统一。造成价格不一样的原因很多，但是如果透明度高了，能让消费者知道价格差别产生的原因，那么大家在选择上就更加理性了。